2012年高考作文热门素材：动车惨案（二）

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　　环球时报：安全应是中国调整的主攻方向
　　温州动车追尾事故强烈震撼了中国社会，舆论对中国高铁安全性的质疑达到罕见的高潮。受此牵连，整个中国发展的高速度也被拉入舆论反思，一些人用这样的逻辑描述当下的中国：中国高速发展的“大跃进”催生了高铁的“大跃进”，因此该反思的不仅仅是铁道部，而是整个中国的发展模式。
　　中国发展模式是个非常复杂的系统，它有一定的人为设计因素，它的形成同时又是各种力量和际遇不断累加的结果。仅就发展的高速度而言，它的成因及后果不像一些批评者述说的那样简单，对它的客观分析，应代替对它的情绪化结论。
　　中国高速发展的第一个动因是中国改变贫穷落后面貌的愿望。这个愿望既是中国政府的，也是中国广大平民百姓的。中国执政党有过上世纪50年代末盲目“大跃进”的惨痛教训，对近年来出现的高速发展一直保持着警惕。中国政府今天对速度的认识仍未必是到位的，但中国不是“发展速度狂”，政府和学界都在相当认真地琢磨最佳发展速度，这应当说是实情。
　　中国民间对美好生活一浪高过一浪的追求，是中国高速发展的第二个强大动因。大量中国农民卷入城市化运动，城市的功能升级从中心城市向中小城市迅速扩散，提高物质及文化生活水平逐渐成为每一个中国人的要求，随着最近几年民主意识的觉醒，这一要求正被越来越多的人视为自己的人生权利。民间的这种动力在今后很长时间里都不会出现萎缩。
　　因此中国当前较快的发展速度，决不简单是“政策的结果”，批判高速度本身，其实像赞扬它一样缺少实际意义。中国现在需要认真解决高速度带来的具体问题，而不是在一筹莫展的时候，把所有怒气发泄到我们没太搞清楚的巨大综合面上。
　　“奔跑的中国”能否提供一份安全的生活，这是当前各种问题最尖锐的汇集点。中国公众对安全的要求正迅速接近西方国家的水平，中国作为发展很不平衡、总规模又很大的国家，与西方的交集可谓说不清道不明，我们与西方完全“不可比”，但又确实在“一体化”，中国有什么理由不向民众提供与西方社会同等的安全呢？
　　无论困难有多大，中国都要在安全标准上向西方发达国家奋起直追。这已成为对中国发展模式正当性的一种捍卫。安全必须成为中国经济运行的核心理念，它必须从中国经济发展的“负担”，变成经济增量的方向，成为中国的新内需，成为能带来新财富的市场有效需求。中国经济的结构调整已经说了很多年，安全应当是这种调整的第一主攻方向。没有安全的进步，中国的快将难以为继。
　　舆论同时必须清楚，追求安全是一个过程。对安全事故的批判和严厉问责会加速这一进程，但对安全的追求同样应避免“大跃进”情结。生命是最可贵的，但现阶段的中国发展的确做不到零伤亡。中国舆论现在有对安全事故“零容忍”的倾向，这是舆论的进步。但中国的现实也会反过来发生作用，帮助舆论批判摸索理性的边界。
　　所有中国人都渴望更加安全的生活，但安全不会从天上掉下来，也不会因为一两个大的改革举措，安全就在中国土地上“速成”。它需要中华民族的艰苦努力，它应是中国崛起的最重要内涵之一。

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　　外媒评论
　　美国《纽约时报》7月24日的报道说，在讨论活跃的新浪微博上帖子说，在铁道部长盛光祖回避采访要求后，愤怒的记者们对他进行了逼问。还有一个帖子说，铁道部在事故现场附近掩埋被撞列车的残骸，有人对此批评说，列车残骸应该留下来仔细研究以找出事故原因。报道援引铁道部的话说，这些被撞列车包含有价值的“国家级”技术，它们有可能被偷去，因此必须掩埋车体。
　　报道还援引人民网评《缺乏安全的发展不要也罢》中的话说，动车追尾造成的惨剧，据称是“雷击造成设备故障导致的”，耐人寻味的是，铁道部4天前就曾警告近来雷电对设备安全造成较大威胁。报道说，这则人民网评称阻止铁路事故发生的新安全措施一直未能落实到位，报道认为，这暗示中国铁路没有应对列车被雷电击中的应急计划。
　　美国《洛杉矶时报》7月24日的报道说，7·23铁路撞车事故发生后，中国三名铁路高级官员被免职，这场事故造成至少43人死亡，200多人受伤。报道说，此次事故无疑会使本已处境艰难的铁道部面临更大的审视。铁道部前部长刘志军今年2月被解职，他被指接受了价值1.25亿美元的回扣，这些回扣与他容忍低劣的铁路建设质量有关。
　　报道说，中国旅客现在是否会对搭乘火车三思而行还有待观察。周六发生的此次事故是令中国人感到全民丢脸的一件事。中国的博客作者们指出，日本的高速铁路自从1964年开通运行以来，还从未出现过致人死亡的运行事故。
　　英国《每日电讯报》7月24日的报道说，中国一直声称其高速列车是世界上最先进和最安全的，并且一直积极向包括英国在内的其他国家推销自己的高铁列车。但事实上，几个月来中国高速铁路网的安全性一直令人担忧。上周，一列从上海开往杭州的高速列车也曾突然停车，这显然是因为它当时正穿行在一段“无电区”内。而上周一列从上海到南京的高铁列车则在苏州站临时停车半小时，停车时车上电力全无，而铁路部门给出的解释是，这列火车是为了避让后面一列车才临时停车的。
　　报道说，日本的工程师们说中国高铁列车不安全，他们曾帮助开发了中国的高铁技术，现在正因技术专利权问题与中国争论。
　　美国《时代》周刊24日的文章写道，“中国高铁网络发展速度之快在西方引发某种嫉妒，那些国家政府预算吃紧，民主需要妥协与审议使得这种大规模的事业成为不可能”。23日的事故后，西方的调子明显发生变化。美联社称，如果说周六的动车相撞事故是某种暗示的话，中国铁路系统面临的麻烦“远不止青春期发育之痛”。法国《费加罗报》称，号称重金打造、拥有自主知识产权的中国高速铁路系统，却在“雷击”面前如此脆弱，这会令中国官方和铁道部门十分尴尬。德国《法兰克福汇报》说，一场大暴雨击溃了中国的高速列车，也击溃了中国高铁的雄心壮志。
　　受中国高铁计划触动最大的是日本，一是同为亚洲近邻大国天生的竞争感，二是两国围绕高铁技术的纠纷。美国《洛杉矶时报》本月16日曾说，京沪高铁开通两周内故障频发，“毫无疑问，这一定程度上令日本媒体幸灾乐祸”。23日、24日两天，日本媒体幸灾乐祸的味道很明显。《朝日新闻》24日称，赌上中国的威信建造的世界上最高速度的中国高铁，现在因事故出现乘客死亡，相信也是对政权的一个冲击。该报另一篇报道中以怪怪的语气说：“中国高铁车厢一半在轨道上，一半悬浮空中”。《产经新闻》旗下的网站SANSPO宣称：“中国脱轨事故在日本无法想象”，“日本铁道人士掩饰不住对此事故的惊讶和不解”。
　　日本“搜索中国”网站24日专门发表文章说，“酿成危险的中国高铁的背后——胡乱的大跃进”。